Geometría, voltios y un golpe en la mesa

Kia acaba de soltar una bomba en Bruselas. Se llama EV2. Es el sexto integrante de su familia eléctrica. El nuevo escalón de acceso que se siente como un ascenso.

Texto: Pablo Quintos

 

 

Arquitectura de impacto

Mide 4.06 metros. Es compacto. Casi un juguete para la ciudad. Pero la plataforma E-GMP hace magia con las proporciones. La distancia entre ejes es generosa. El voladizo delantero es mínimo. Visualmente es sólido. Un cubo de diseño tallado con confianza. El pilar C cae con decisión, dándole esa postura de SUV que no pide perdón por su tamaño. Sin embargo, no se intimida por su silueta. Los pasos de rueda geométricos y la firma lumínica Star Map lo hacen ver como un prototipo de salón que se escapó con libertad en la urbe.

Por su parte, entrar al EV2 es entender que el minimalismo puede ser acogedor. Lo llaman Picnic Box. Yo lo llamo eficiencia de espacio. Han eliminado el desorden. El tablero es una pieza horizontal limpia. Integra tres pantallas en un solo bloque. 12.3 pulgadas para el clúster, otras 12.3 para el infoentretenimiento y un pánel de 5 pulgadas dedicado al clima. Ingeniería ergonómica pura. Los materiales textiles aportan calidez. No se siente frío como un laboratorio; se siente como un refugio. Una trinchera de desplazamiento.

 

Ingeniería con propósito

Tal vez, lo mejor está atrás. Asientos que se deslizan y se reclinan. Casi un metro de espacio para las piernas en un coche de cuatro metros. Es un truco que desafía la percepción.

Ahora bien, hablemos de lo que nos gusta: el hardware. El EV2 es un vehículo técnico en ese sentido. La base: usa un eje de torsión trasero (CTBA) con casquillos hidráulicos. Es una elección inteligente para contener costos sin sacrificar el filtrado de vibraciones. Dirección: un motor C-MDPS en la columna con un ratio optimizado. Quieren que sea ágil. Que los cambios de apoyo en calles estrechas sean quirúrgicos. Autonomía: dos sabores. 42.2 kWh o 61.0 kWh. El de largo alcance llega a los 448 km (WLTP). Para un coche de este segmento, es una cifra seria.

 

 

Democracia tecnológica

a carga es donde Kia humilla al resto. Soporta 22 kW en corriente alterna. Eso es el doble de lo habitual. En un cargador rápido de corriente continua, pasas del 10% al 80% en 30 minutos. El tiempo es el lujo definitivo.

Para los que buscamos más que solo transporte, Kia mostró su insignia en pecho. El EV2 GT-Line para nada es un auto que se vea solamente bonito. Es una movida de ajedrez que arrincona. Y si eso no basta, los nuevos EV3, EV4 y EV5 GT vienen con doble motor, tracción total y suspensión electrónica controlada. Incluso incluyen el Virtual Gear Shift. Software que emula la emoción mecánica.

El EV2 es honesto. No intenta ser un deportivo, pero está construido con el rigor de uno. Es tecnología democrática. Es entender que el futuro eléctrico no tiene que ser aburrido ni tampoco causar claustrofobia de viaje.

Es ingeniería bien aplicada al ritmo de la ciudad.

 

 

Entrar al EV2 es entender que el minimalismo puede ser acogedor. Lo llaman Picnic Box. Yo lo llamo eficiencia de espacio