Texto: Pablo Quintos

La marca francesa confirmó el nombre de su próxima pick-up para América Latina, un modelo que será presentado oficialmente el 10 de septiembre de 2026 y que comenzará a producirse en la planta de Córdoba, Argentina. Aunque todavía no se conocen todos los datos técnicos, el anuncio deja ver algo importante: Renault quiere volver a posicionarse seriamente dentro del segmento utilitario regional, uno de los más competitivos y técnicamente exigentes del mercado.

El nombre “Niagara” no fue elegido al azar. Internamente, Renault habla de fuerza, resistencia y conexión con los elementos naturales. Hay una intención clara de construir una identidad asociada a capacidad estructural, exploración y uso intensivo. Y viendo el lenguaje visual adelantado por el Renault Niagara Concept de 2023, todo apunta a una pick-up desarrollada con una lógica bastante racional desde la ingeniería.

La silueta del concept ya mostraba proporciones interesantes: voladizos cortos, postura elevada, líneas tensas y una caja con apariencia realmente funcional, no únicamente estética. Ese detalle importa. En América Latina, las pick-ups siguen siendo herramientas de trabajo antes que objetos aspiracionales. Necesitan soportar carga, caminos deteriorados, largas jornadas térmicas y mantenimiento sencillo. Diseñar una camioneta para esta región implica entender fatiga estructural, calibración de suspensión y durabilidad mecánica bajo condiciones muy distintas a las europeas.

Renault parece haber entendido eso. La Niagara fue concebida desde el inicio para mercados fuera de Europa y forma parte del plan estratégico futuREady, con el que la marca lanzará 14 modelos internacionales antes de 2030. América Latina ocupa un lugar prioritario dentro de esa expansión.

También resulta interesante el momento en que llega. El segmento regional atraviesa una transición técnica importante: las pick-ups medianas ya no solo compiten en capacidad de carga o torque, sino también en confort dinámico, conectividad y eficiencia energética. El usuario latinoamericano comenzó a exigir vehículos capaces de funcionar igual de bien entre tráfico urbano, carretera y terracería.

Por eso Renault insiste tanto en palabras como “versatilidad” y “confort”. La Niagara buscará combinar arquitectura robusta con tecnología orientada al uso cotidiano. Aunque la marca todavía no confirma motorizaciones, distintos movimientos recientes de Renault sugieren una estrategia híbrida ligera o electrificación parcial a mediano plazo, especialmente considerando la dirección global del grupo francés.

Otro punto relevante es la producción en Córdoba. La planta argentina se convirtió en uno de los centros industriales más importantes de Renault en Sudamérica y fabricar ahí una pick-up regional reduce costos logísticos, mejora disponibilidad de componentes y permite adaptar el vehículo a las necesidades reales del mercado latinoamericano.

Y en una región donde las pick-ups forman parte de la vida diaria —del campo, la ciudad, la construcción y la carretera—, esa mezcla sigue siendo una de las ingenierías más difíciles de resolver.

Ficha técnica 

• Modelo: Renault Niagara
• Tipo de vehículo: Pick-up mediana
• Plataforma: derivada del Niagara Concept 2023
• Presentación oficial: 10 de septiembre de 2026
• Disponibilidad: finales de 2026 en América Latina
• Enfoque: uso utilitario y recreativo

El cargo Con la fuerza de Niagara apareció primero en Penthouse México.

El Ferrari Luce es el primer Ferrari completamente eléctrico que busca demostrar que la emoción, la ingeniería y el carácter pueden sobrevivir a una de las transformaciones tecnológicas más profundas

Durante décadas, la identidad de Ferrari estuvo ligada a una experiencia casi sensorial. El rugido de un motor V12, la vibración transmitida a través del volante y la conexión mecánica entre conductor y máquina definieron el lenguaje de la marca de Maranello. Por eso, cuando la industria comenzó a avanzar hacia la electrificación, muchos se preguntaron si era posible trasladar esa esencia a una nueva generación de vehículos.

La respuesta de Ferrari llega bajo un nombre simbólico: Luce. La palabra significa “luz” en italiano y representa mucho más que un nuevo modelo. Es la apertura de un capítulo inédito para una compañía que ha construido su reputación a partir de la innovación constante sin renunciar a sus raíces. El Luce es el primer Ferrari de producción completamente eléctrico, una pieza que combina tecnología de vanguardia, desarrollo interno y una visión de largo plazo sobre el futuro de la movilidad de alto desempeño.

Sin embargo, Ferrari ha sido clara desde el principio: la electrificación no significa abandonar aquello que la convirtió en una leyenda. La estrategia de la compañía se basa en lo que denomina neutralidad tecnológica. En lugar de apostar por una única solución, Ferrari contempla un futuro donde motores de combustión, sistemas híbridos y vehículos totalmente eléctricos convivan dentro de la misma familia. La elección dependerá del propósito de cada automóvil y de la experiencia que se busque ofrecer.

En ese contexto, el Luce es una nueva interpretación del ADN Ferrari. Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es el nivel de desarrollo realizado dentro de la propia compañía. Mientras numerosos fabricantes recurren a proveedores externos para acelerar la transición eléctrica, Ferrari decidió diseñar y producir internamente componentes fundamentales del vehículo. Los motores eléctricos, el sistema de gestión energética y buena parte de la arquitectura tecnológica fueron concebidos por los equipos de ingeniería de Maranello.

La decisión responde a una filosofía que ha acompañado a la marca durante décadas: controlar cada detalle que influye en el comportamiento dinámico de sus automóviles. Por eso, el desarrollo del Luce involucró un esfuerzo multidisciplinario donde diseño, arquitectura, experiencia de usuario e innovación tecnológica avanzaron de manera simultánea. En este proceso destaca la colaboración con LoveFrom, el estudio creativo fundado por Jony Ive y Marc Newson, dos de las figuras más influyentes del diseño contemporáneo.

Por primera vez, Ferrari presenta un automóvil con cuatro puertas y capacidad para cinco ocupantes. Lejos de representar una concesión, esta decisión refleja una visión más amplia sobre cómo puede integrarse un Ferrari en la vida cotidiana de sus propietarios. La funcionalidad adicional no implica renunciar a la exclusividad ni al desempeño. Más bien demuestra que la deportividad puede coexistir con nuevas necesidades de uso.

Desde el exterior, el Luce conserva proporciones cuidadosamente estudiadas para transmitir movimiento incluso cuando permanece detenido. Cada superficie, cada línea y cada volumen cumplen una función aerodinámica específica. La eficiencia energética, un factor crítico en los vehículos eléctricos, se convierte aquí en un aliado del diseño.

Bajo esa apariencia elegante se esconde un programa de investigación extraordinariamente complejo. Ferrari señala que el proyecto generó más de sesenta nuevas patentes relacionadas con sistemas eléctricos, integración de baterías, gestión térmica y tecnologías de control dinámico. Más allá del propio vehículo, ese conocimiento tendrá aplicaciones futuras dentro de otros programas de la compañía. Es una estrategia que recuerda a la Fórmula 1: desarrollar tecnologías avanzadas en proyectos de máxima exigencia para posteriormente trasladarlas al resto de la gama.

Ferrari entiende que la historia del automóvil está entrando en una nueva era y prefiere participar activamente en su construcción antes que observarla desde la distancia. Lo hace utilizando las herramientas que siempre han definido a la marca: ingeniería obsesiva, innovación permanente y una búsqueda constante de la excelencia.

Porque si algo ha demostrado Ferrari a lo largo de su historia es que la tecnología cambia, pero la pasión permanece. Y en Maranello parecen convencidos de que incluso el silencio de un motor eléctrico puede convertirse en una nueva forma de emoción.

Ficha técnica

• Modelo: Ferrari Luce
• Motorización: Cuatro motores eléctricos 
• Tracción: Integral con control individual por rueda
• Potencia máxima: 1,050 hp (1,035 hp según homologación)
• Torque: 730 lb-pie (989 Nm)
• Tracción: Integral eléctrica en las cuatro ruedas
• Batería: 122 kWh
• Arquitectura eléctrica: 800 V
• 0-100 km/h: 2.5 segundos
• 0-200 km/h: 6.8 segundos
• Velocidad máxima: Más de 310 km/h (193 mph)
• Autonomía estimada: Más de 530 km WLTP (aprox. 330 millas

El cargo El caballo que aprendió italiano apareció primero en Penthouse México.

Texto: Pablo Quintos

Belleza mecanica

Desde 1910, en Milán, Alfa Romeo ha construido algo más que autos: una forma de entender la velocidad con elegancia, precisión mecánica y una obsesión casi artesanal por el manejo. No es casualidad que sus autos hayan cruzado circuitos, carreteras de montaña y ciudades con la misma intención: mantener al conductor en el centro de todo.

La tracción integral también forma parte de ese ADN, aunque no siempre se mencione primero. Hay que irse atrás, a prototipos de los años veinte y al 1900M “Matta” de 1951, para ver cómo la marca ya exploraba el agarre total cuando el terreno lo exigía. Luego vinieron hitos técnicos: el Alfa 33 4×4 en los ochenta, el sistema permanente con acoplamiento viscoso en los noventa, y más tarde los modelos Q4 que incluso dominaron campeonatos como el DTM. No era solo ingeniería: era control en condiciones reales, llevado al límite.

Hoy, esa evolución se traduce en un sistema Q4 afinado como instrumento. Ligero, reactivo, casi invisible en operación. Reparte el torque con precisión quirúrgica, lee el camino en milisegundos y actúa antes de que el conductor lo note. En 2025, esta tecnología ya representaba el 26% de las ventas globales de la marca. No es una moda; es una declaración de intenciones.

Ahí entra el Alfa Romeo Giulia 2026

Para 2026, el Giulia mantiene su arquitectura, pero lo importante está en cómo se mueve. Motor 2.0 litros turbo, cuatro cilindros, 280 caballos y 306 lb-pie de torque. Cifras limpias, bien aprovechadas. La caja automática de ocho velocidades hace su trabajo sin protagonismo innecesario, dejando que el conjunto respire. El 0 a 100 km/h ronda los 5.1 segundos; suficiente para recordar que este sedán no está jugando.

El sistema Q4 disponible aquí tiene un enfoque claro: tracción trasera primero, intervención total cuando hace falta. En condiciones normales, el empuje privilegia el eje posterior, conservando esa sensación viva en curvas. Pero cuando el asfalto cambia —lluvia, grava, frío— el sistema distribuye torque al eje delantero mediante una Active Transfer Case ligera. Todo ocurre en tiempo real: sensores de velocidad de rueda, ángulo de dirección y acelerador alimentan un sistema que decide, ajusta y corrige. Se suma un eje de transmisión en fibra de carbono, una pieza que reduce peso donde importa y mejora la respuesta. Los frenos Brembo completan el conjunto con una mordida firme, sin dramatismo. Y para quien quiere involucrarse más, las paletas de cambio en aluminio montadas en la columna ofrecen control directo, físico.

Un clásico

El Giulia 2026 no intenta reinventarse; afina lo que ya funciona. Mantiene esa silueta limpia, colores que van del clásico Alfa Rosso al Verde Fangio, interiores en piel negra o roja. Detalles que acompañan, pero no distraen. Al final, todo regresa a lo esencial: tracción cuando la necesitas, carácter cuando la buscas. Un sedán que no se limita a ir rápido en línea recta, sino que entiende el camino como una conversación constante. Y responde.

El cargo Precisión en tracción apareció primero en Penthouse México.

Hay una escena que se repite en cada ciudad importante del mundo y la Ciudad de México no es la excepción. Dos hombres llegan a la misma reunión, al mismo edificio corporativo, a la misma hora. Uno llega apurado, estacionó a tres cuadras, viene con el saco arrugado de cargar el portafolio y mentalmente aún está procesando el tráfico. El otro baja de un vehículo que encaja exactamente con el piso al que va a subir, entra sin prisa, saluda con calma. La reunión no ha comenzado y ya hay una diferencia entre los dos. No es justicia. Es realidad.

La movilidad de un hombre en los negocios no es un detalle logístico. Es parte del lenguaje no verbal con el que comunica quién es y qué tan en serio se toma lo que hace. En un entorno donde la confianza se construye en segundos y los prejuicios se forman antes de que alguien hable, el vehículo en el que llegas es contexto. Es marco. Es la primera oración de una conversación que todavía no empieza.

El valet como termómetro social

Existe un momento muy específico que los hombres de negocios conocen bien aunque rara vez lo nombran: el valet. Ese instante en que bajas frente a un restaurante de nivel, un hotel de cinco estrellas o la entrada de unas oficinas con recepción. El valet no te juzga conscientemente, pero reacciona. El portero también. Y los tres ejecutivos que vienen saliendo del lobby mientras tú entras, también. No es vanidad hablar de esto. Es pragmatismo. La imagen proyecta antes de que tengas oportunidad de demostrar nada con palabras o resultados. Un hombre que entiende cómo funcionan estos ambientes no lo deja al azar.

Presencia sin pretextos

El error que cometen muchos profesionales es pensar que la imagen de movilidad es un lujo para cuando ya se llegó. La lógica correcta es la contraria: la imagen de movilidad es parte de lo que te lleva a llegar. Los clientes importantes, los socios estratégicos, los inversionistas que todavía no dicen que sí, todos construyen su percepción de ti con información incompleta. En esa etapa, cada señal cuenta. El reloj, el lugar donde propones la reunión, cómo llegas a ella.

No se trata de aparentar lo que no eres. Se trata de no sabotearte con detalles que puedes controlar. Un hombre que ya opera en cierto nivel no debería llegar a una negociación importante en un vehículo que contradiga lo que está a punto de proponer.

La lógica del hombre que piensa en sistemas

Lo que separa al ejecutivo que piensa tácticamente del que piensa estratégicamente es cómo evalúa sus recursos. El primero ve el auto como un bien que posee. El segundo lo ve como una herramienta de trabajo que debe estar alineada con sus objetivos en cada etapa. Eso significa que la pregunta no es qué auto puedo comprar, sino qué vehículo necesito ahora, para este momento de mi carrera, para este tipo de reuniones, para este mercado en el que me estoy moviendo.

La respuesta cambia. Y cuando cambia, el hombre inteligente no quiere estar atado a una decisión de compra que tomó tres años atrás.

Flexibilidad como señal de inteligencia

Hay un prejuicio instalado que dice que arrendar es para quien no puede comprar. Es exactamente al revés. Arrendar es para quien entiende que inmovilizar capital en un activo depreciable no es una buena decisión financiera, que la flexibilidad operativa vale más que la propiedad del volante, y que presentarse siempre en el vehículo correcto para el momento correcto requiere poder cambiar cuando el momento cambia.

El hombre que llega bien a cada reunión no necesariamente tiene el auto más caro del estacionamiento. Tiene el criterio para saber qué necesita y la inteligencia para conseguirlo sin pagar de más por ello.

 

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Ese criterio es exactamente lo que resuelve U Rent It: arrendamiento de vehículos premium, ejecutivos y blindados para empresarios y empresas que entienden que la movilidad es un activo estratégico, no un gasto fijo. Sin enganche, con seguro y mantenimiento incluidos, pagos 100% deducibles y la flexibilidad de cambiar de unidad cuando tu operación lo requiera. Porque llegar bien no es un capricho. Es parte del trabajo.

El cargo Cómo llegas importa tanto como a dónde vas apareció primero en Penthouse México.

Texto: Pablo Quintos

Arquitectura de impacto

Mide 4.06 metros. Es compacto. Casi un juguete para la ciudad. Pero la plataforma E-GMP hace magia con las proporciones. La distancia entre ejes es generosa. El voladizo delantero es mínimo. Visualmente es sólido. Un cubo de diseño tallado con confianza. El pilar C cae con decisión, dándole esa postura de SUV que no pide perdón por su tamaño. Sin embargo, no se intimida por su silueta. Los pasos de rueda geométricos y la firma lumínica Star Map lo hacen ver como un prototipo de salón que se escapó con libertad en la urbe.

Por su parte, entrar al EV2 es entender que el minimalismo puede ser acogedor. Lo llaman Picnic Box. Yo lo llamo eficiencia de espacio. Han eliminado el desorden. El tablero es una pieza horizontal limpia. Integra tres pantallas en un solo bloque. 12.3 pulgadas para el clúster, otras 12.3 para el infoentretenimiento y un pánel de 5 pulgadas dedicado al clima. Ingeniería ergonómica pura. Los materiales textiles aportan calidez. No se siente frío como un laboratorio; se siente como un refugio. Una trinchera de desplazamiento.

Ingeniería con propósito

Tal vez, lo mejor está atrás. Asientos que se deslizan y se reclinan. Casi un metro de espacio para las piernas en un coche de cuatro metros. Es un truco que desafía la percepción.

Ahora bien, hablemos de lo que nos gusta: el hardware. El EV2 es un vehículo técnico en ese sentido. La base: usa un eje de torsión trasero (CTBA) con casquillos hidráulicos. Es una elección inteligente para contener costos sin sacrificar el filtrado de vibraciones. Dirección: un motor C-MDPS en la columna con un ratio optimizado. Quieren que sea ágil. Que los cambios de apoyo en calles estrechas sean quirúrgicos. Autonomía: dos sabores. 42.2 kWh o 61.0 kWh. El de largo alcance llega a los 448 km (WLTP). Para un coche de este segmento, es una cifra seria.

Democracia tecnológica

a carga es donde Kia humilla al resto. Soporta 22 kW en corriente alterna. Eso es el doble de lo habitual. En un cargador rápido de corriente continua, pasas del 10% al 80% en 30 minutos. El tiempo es el lujo definitivo.

Para los que buscamos más que solo transporte, Kia mostró su insignia en pecho. El EV2 GT-Line para nada es un auto que se vea solamente bonito. Es una movida de ajedrez que arrincona. Y si eso no basta, los nuevos EV3, EV4 y EV5 GT vienen con doble motor, tracción total y suspensión electrónica controlada. Incluso incluyen el Virtual Gear Shift. Software que emula la emoción mecánica.

El EV2 es honesto. No intenta ser un deportivo, pero está construido con el rigor de uno. Es tecnología democrática. Es entender que el futuro eléctrico no tiene que ser aburrido ni tampoco causar claustrofobia de viaje.

Es ingeniería bien aplicada al ritmo de la ciudad.

Entrar al EV2 es entender que el minimalismo puede ser acogedor. Lo llaman Picnic Box. Yo lo llamo eficiencia de espacio

El cargo Geometría, voltios y un golpe en la mesa apareció primero en Penthouse México.

El renacer de una leyenda híbrida

En la historia de Ferrari, pocos nombres despiertan tanta emoción como Testarossa. Sin embargo, el nuevo 849 Testarossa Spider no vive de la nostalgia: la honra. Con una silueta que fusiona pasado y porvenir, esta berlinetta descapotable híbrida enchufable se erige como el estandarte técnico y emocional del Cavallino Rampante. Su potencia total de 1,050 CV, combinando un motor V8 biturbo de 830 caballos con tres motores eléctricos que suman 220 más, lo convierte en el descapotable más potente de la marca y en uno de los autos más avanzados jamás fabricados en Maranello.

El V8 F154FC, completamente rediseñado, lleva al límite la ingeniería térmica: nuevos turbocompresores, componentes de titanio y aleaciones ligeras derivadas de la Fórmula 1 reducen peso y mejoran la eficiencia. A su vez, el sistema híbrido PHEV permite recorrer hasta 25 kilómetros en modo 100% eléctrico, pero lo que realmente impresiona es la instantaneidad con la que el sistema entrega par y tracción, transformando cada aceleración en un golpe de adrenalina controlada. El conjunto logra un equilibrio perfecto entre brutalidad y precisión, ofreciendo un 0 a 100 km/h en menos de 2,3 segundos y una velocidad punta superior a los 330 km/h.

El nombre Testarossa, empleado originalmente en el 500 TR de 1956 y luego inmortalizado por el icónico modelo de 1984, renace ahora en una obra maestra híbrida. El 849 Spider rememora el espíritu de los circuitos, y además introduce un nuevo lenguaje técnico: una aerodinámica activa con un alerón trasero de accionamiento ultrarrápido, una carga total de 415 kg a 250 km/h y un sistema de estimación digital (FIVE) capaz de crear un “gemelo virtual” del vehículo para optimizar en tiempo real tracción, frenado y estabilidad.

Diseño, potencia y control absoluto

El diseño, firmado por Flavio Manzoni y el Centro Stile Ferrari, es un acto de poder. Inspirado en los prototipos de los años 70, intercala líneas tensas, volúmenes esculpidos y una doble cola trasera que rinde tributo al 512 S. Con el techo rígido retráctil (RHT), que se abre en solo 14 segundos incluso en movimiento, el 849 Testarossa Spider ofrece dos autos en uno: un coupé de trazos musculosos y un descapotable que libera el sonido inconfundible del V8, más puro y armónico que nunca gracias a una calibración acústica meticulosa.

En el habitáculo, la filosofía es clara: ergonomía y emoción. El nuevo sistema HMI reinterpreta la interacción hombre-máquina con una interfaz fluida y envolvente. El volante, que recupera mandos mecánicos y el clásico botón de arranque, refuerza la sensación de pilotar más que conducir. Los asientos, disponibles en versión Confort o Racing, están diseñados para abrazar al conductor en cada curva. Detalles como el uso del aluminio pulido, la fibra de carbono y el nuevo acabado en Alcántara Giallo Siena aportan una atmósfera de precisión artesanal.

El 849 Testarossa Spider también introduce el programa opcional Assetto Fiorano, una configuración extrema que reduce 30 kg mediante el uso de fibra de carbono y titanio, e incorpora un paquete aerodinámico específico con un splitter más agresivo y suspensiones Multimatic. En esta versión, Ferrari lleva su obsesión por la ligereza a un punto casi obsesivo, buscando no solo velocidad, sino coherencia dinámica absoluta.

El futuro de la tradición

Como símbolo de la nueva era Ferrari, el 849 Testarossa Spider electrifica la tradición. Es un vehículo en donde convergen belleza, rendimiento y sostenibilidad en una misma expresión de ingeniería emocional.

El cargo Potencia redefinida apareció primero en Penthouse México.

Qué hay de nuevo

El modelo creció: ganó 114 mm de largo, 76 mm entre ejes y 13 mm de ancho, lo que se traduce en más espacio interior, mayor comodidad en plazas traseras y aumento en la capacidad de carga. 

El diseño se actualiza con trazos más marcados, presencia más robusta y superficies limpias: un estilo moderno que conserva la identidad de la línea CX-5. 

El interior pasó por una transformación notable: materiales de mayor calidad, un ambiente más sofisticado y mejoras en ergonomía y confort. 

Tecnología al día: destaca un sistema de infoentretenimiento con pantalla de hasta 15.6 pulgadas, con integración de servicios modernos como Google —algo inédito en generaciones anteriores del modelo.

Motor y rendimiento

Por el momento, el 2026 CX-5 conserva el motor Skyactiv-G de 2.5 litros como opción estándar. Según las versiones, entrega potencia suficiente para el día a día, aunque la versión con turbo del modelo anterior ya no aparece como opción en la gama inicial. 

Mazda ha confirmado que una versión híbrida llegará en 2027, lo que podría equilibrar desempeño, eficiencia y opciones ecológicas para quienes buscan modernidad sin sacrificar practicidad.

¿Cuándo llega a México y qué podemos esperar de precio?

De acuerdo con lo confirmado por la marca, el Mazda CX-5 2026 estará disponible en México a partir del segundo semestre de 2026. Por la actualización que representa —espacio, tecnología, renovación estética— se anticipa un incremento de aproximadamente 20 % respecto al precio del modelo actual.

Para quién es este CX-5

El nuevo CX-5 2026 se perfila como una opción atractiva para:

– Quienes buscan un SUV mediano con espacio real para pasajeros y equipaje.

– Quienes valoran un interior bien trabajado, con acabados cómodos y tecnología moderna.

– Conductores que usan el vehículo tanto para ciudad como escapadas de fin de semana.

– Personas que quieren un SUV versátil, con presencia visual más fuerte y elegancia.

El cargo Mazda CX-5 2026: la nueva generación del SUV que combina elegancia, espacio y tecnología apareció primero en Penthouse México.

Un trazado creado para el desafío

El circuito principal del centro tiene 4 km de extensión, diseñado por el célebre arquitecto de pistas Hermann Tilke.  Sus curvas técnicas, rectas explosivas y cambios de elevación están pensados para revelar lo que realmente pesa bajo el volante de un Porsche: firmeza, precisión y una respuesta inmediata. El resultado es un entorno donde no solo se circula, se actúa.

Experiencias hechas para quienes buscan más

Más allá de una pista, el Porsche Driving Center México ofrece flotas de modelos deportivos —gasolina y eléctricos— zonas hospitality, salas de reunión y programas de entrenamiento personalizados.  Ya sea para probar el icónico 911, vivir una conducción eléctrica o hacer corporate-driving con colegas, el espacio está construido para quienes entienden que el coche es tan relevante como el estilo.

Este centro marca un punto de inflexión para quienes no se conforman con “ir al volante”. Aquí se entrena, se domina y se vive. La ubicación estratégica del Mexico Drive Resort, combinada con una arquitectura de circuito que podría estar en Europa, hace que la experiencia trascienda ser “una pista más” y se convierta en “un escenario de acción premium”.

Además, para el hombre que invierte en su imagen tanto como en su auto, contar con acceso a un espacio así —donde lo cotidiano se vuelve extraordinario— es también una forma de posicionamiento.

El cargo Porsche Driving Center México: adrenalina, precisión y estilo en el asfalto apareció primero en Penthouse México.

Recién salido del horno…

Estos modelos, con 333 CV, representan un salto significativo en la línea Golf, estableciendo nuevos estándares en la clase deportiva compacta. El corazón de los nuevos modelos Golf R es un motor de 245 kW (333 CV), que impulsa al Golf R1 de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos y al Golf R Variant2 en 4,8 segundos. Esto marca un aumento de 10 kW respecto a sus predecesores, un impulso que anteriormente estaba reservado para ediciones especiales. El paquete Performance mejora esto aún más, aumentando la velocidad máxima a 270 km/h, haciendo de estos los Golfs más rápidos de la historia, junto con el Arteon R Shooting Brake.

Volkswagen ha equipado estos modelos con tecnología de última generación. Las características estándar incluyen el control de chasis adaptativo DCC3 y un nuevo sistema de infoentretenimiento. El exterior es igualmente impresionante, con faros LED frontales rediseñados, un emblema de Volkswagen iluminado y nuevas cortinas de aire. La parte trasera presenta nuevos grupos de luces LED, realzando la estética deportiva.

En el interior, el sistema de infoentretenimiento de última generación cuenta con una pantalla independiente y una nueva estructura de menú. El Digital Cockpit Pro, disponible con el paquete Performance, incluye un medidor de fuerzas G y un cronómetro GPS de vueltas, proporcionando a los conductores datos esenciales de rendimiento al alcance de la mano.

Pensando y creado…

Asimismo, el lanzamiento también presenta la exclusiva edición Golf R Black. Este modelo enfatiza un diseño oscuro y elegante con ruedas negras Estoril de 19 pulgadas (o las opcionales ruedas forjadas Warmenau de 19 pulgadas), emblemas de Volkswagen oscurecidos, logotipos R y puntas de escape negras. Las características estándar incluyen el paquete Performance, que ofrece modos Drift y Special para entusiastas de las pistas, y un alerón de techo más grande para mayor carga aerodinámica.

Volkswagen R ha desarrollado nuevas ruedas forjadas Warmenau de 19 pulgadas, que son un 20% más ligeras, mejorando el manejo y la refrigeración de los frenos. Los modelos actualizados Golf R también se benefician de los faros LED matrix IQ.LIGHT, que ofrecen un haz de luz principal de alto rendimiento con mayor alcance. El nuevo volante multifuncional incluye un botón R para acceder rápidamente a varios perfiles de conducción, incluido el exclusivo modo Race.

Gran rendimiento…

A pesar de sus capacidades de rendimiento, el Golf R1 y el Golf R Variant2 mantienen estándares ambientales razonables. El Golf R1 tiene un consumo de energía combinado de 8,5–8,1 l/100 km y emisiones de CO2 de 193–184 g/km, mientras que el Golf R Variant2 tiene un consumo de energía combinado de 8,5–8,2 l/100 km y emisiones de CO2 de 193–185 g/km. Estas cifras dependen del equipo seleccionado para el vehículo.

Los nuevos modelos Golf R se lanzarán en Alemania a precios competitivos, con preventas en toda Europa a partir de junio, coincidiendo con el 50 aniversario del Golf. Otros mercados globales seguirán llevando estos modelos de alto rendimiento a entusiastas de todo el mundo.

El cargo Impacto deportivo: Golf R1 y Golf R Variant2 apareció primero en Penthouse México.

El nuevo todo terreno..

Great Wall Motor (GWM) ha desembarcado en México con su gama de productos TANK, una colección de SUV diseñados para los entusiastas del todoterreno que buscan lujo y practicidad. Con modelos como el TANK 300, 400, 500 y 700, GWM ha completado un diseño integral que abarca desde SUVs compactos hasta medianos, estableciendo una nueva tendencia en la conducción todoterreno moderna.

Además de introducir sus vehículos, GWM ha creado la alianza de usuarios “Tanker” en México, un círculo cultural que busca fortalecer la comunidad todoterreno. Esta alianza pretende liderar una nueva tendencia en los viajes todoterreno, involucrando a múltiples medios de comunicación y socios locales para testificar el nuevo capítulo de GWM en México.

El TANK 300 HEV es el modelo insignia de esta nueva gama, destacándose como un “SUV inteligente de lujo todoterreno”. Este vehículo ha revolucionado el submercado mexicano al ofrecer una combinación única de practicidad económica y rendimiento excepcional en cualquier terreno. Con más de 280,000 unidades vendidas en tres años, el TANK 300 se ha convertido en la elección preferida de los entusiastas del todoterreno de lujo en todo el mundo.
Este SUV fusiona aventura y lujo con su diseño robusto y elegante. Su motor 2.0L turbo GDI, combinado con un motor eléctrico, entrega hasta 341 caballos de fuerza, proporcionando una aceleración rápida y un rendimiento sobresaliente en todo tipo de terreno. La estabilidad del vehículo es excepcional, soportando hasta cuatro veces la fuerza de gravedad gracias a su chasís reforzado.

Características..

El diseño frontal del TANK 300 HEV refleja su espíritu aventurero con un gancho de arrastre, una parrilla vanguardista y una viga de acero de protección contra impactos. Los faros de niebla delanteros y traseros, junto con los faros LED automáticos, le otorgan un toque clásico y moderno al mismo tiempo. Asimismo, al interior, cuenta con pantalla táctil a color de 12.3 pulgadas, asientos delanteros que incorporan calefacción, ventilación y masaje para el conductor, además de un quemacocos que añade un toque de elegancia y sofisticación.

El ingreso de la marca TANK al mercado mexicano es una muestra del compromiso de GWM con los consumidores de este país, explorando y expandiendo la cultura todoterreno. Esta expansión incluye no solo la introducción de nuevos modelos, sino también el establecimiento de una comunidad sólida de entusiastas todoterreno a través de la alianza “Tanker”.

Con ventas globales de casi 400,000 unidades, GWM está aportando una nueva interpretación de la cultura todoterreno a nivel mundial. Su éxito en mercados como Australia, Asia Central, ASEAN, Medio Oriente y Sudáfrica demuestra el atractivo universal de sus vehículos. Ahora, con la llegada de TANK a México, GWM está lista para liderar una nueva era de aventuras todoterreno en el país.

Las buenas nuevas…

La gama TANK no solo promete vehículos robustos y elegantes, sino también una experiencia de conducción que combina el lujo y la practicidad, redefiniendo así el concepto de aventura todoterreno para los usuarios mexicanos. Con su lanzamiento, GWM está abriendo un nuevo capítulo emocionante en su historia, invitando a todos a unirse a la revolución todoterreno.

El cargo Revolución de caminos apareció primero en Penthouse México.