La marca de los cuatro aros volvió a realizar pruebas con el Audi RS Q e-tron en Marruecos, con miras al Rally Dakar. Te contamos los detalles.

Audi Sport ha avanzado un paso más hacia el Rally Dakar durante la segunda semana de noviembre: en una nueva prueba realizada en Marruecos, Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger se turnaron al volante del Audi RS Q e-tron.

Fotografía Audi Sports

Pistas de alta velocidad, carreteras de grava, dunas, lechos de ríos secos: el innovador prototipo de Audi para el Rally Dakar ha pasado por las situaciones más complicadas durante su segunda prueba en Marruecos. En un plazo extremadamente justo de poco más de doce meses, el equipo ha desarrollado el RS Q e-tron hasta tal punto que ahora puede afrontar jornadas de prueba off-road diarias equivalentes a la duración de una etapa del Dakar. Aun así, quedan muchos retos hasta el mes de enero.

Estamos centrando toda la energía en continuar el desarrollo en las condiciones más duras. Ha sido impresionante cómo los hallazgos importantes han llegado diariamente a Neuburg desde Marruecos, lo que nos permitirá que los tres automóviles que estamos construyendo para el Rally Dakar estén a la última en cuanto a su actualización técnica. Al mismo tiempo, los preparativos logísticos están en plena marcha”,
– explica Arnau Niubo, responsable de Ingeniería de pruebas.

En la carrera contra el tiempo y contra los cuellos de botella en el suministro de componentes individuales provocados por la pandemia, Audi Sport ha llevado a cabo un programa concentrado.

Las pruebas al RS Q e-tron

Los tres equipos de pilotos hicieron rodar el prototipo con el número de chasis 103 más de 2,500 kilómetros por los terrenos más difíciles. Las pruebas incluyeron la imposición por parte de los ingenieros de temperaturas muy elevadas en el RS Q e-tron de forma artificial.

Fotografía Audi Sports

Stéphane Peterhansel se encargó de probar el auto por el lecho de un río seco con las tomas de aire de refrigeración deliberadamente tapadas con cinta adhesiva para simular altas temperaturas exteriores, una prueba que el prototipo de propulsión eléctrica con convertidor de energía a bordo superó sin problemas. Sin embargo, esto no fue así durante todas las jornadas.

Fotografía Audi Sports

Los daños sufridos por los neumáticos en las pistas rocosas obligaron al francés, al igual que a Mattias Ekström, a realizar repetidas interrupciones; y también hubo que sustituir una horquilla de la suspensión doblada por el impacto con una roca, un manguito del eje de transmisión con fugas y otros componentes, junto a pequeñas reparaciones en la carrocería Peterhansel, Ekström y Carlos Sainz también trabajaron intensamente en la puesta a punto del chasis, de cara a tener todo a punto cuando a finales de diciembre, en Arabia Saudita, el RS Q e-tron tenga su bautismo de fuego en el Rally Dakar.

El cargo Audi RS Q e-tron: Superando los límites apareció primero en Penthouse México.

Un homenaje al modelo de 1964

Somos fervientes amantes de las ediciones especiales y más cuando se trata de un clásico como el Ford GT.

Preproduction 2022 Ford GT Heritage Edition shown. 1964 Ford GT Prototype shown. Closed course..

En esta ocasión se trata de un homenaje al modelo de 1964 que debutó en el Salón Internacional del Automóvil en Nueva York, el gran ganador de Le Mans, con épicos triunfos en los 60 y en el 2016.

Ford GT 64 Prototype Heritage Edition 2022

El Ford GT 64 Prototype Heritage Edition 2022 es una interpretación moderna del original, cuya combinación de características refuerzan la esencia de Ford Performance, con pintura Wimbledon White y la triple franja para carreras, pero también con toques modernos como fibra de carbono expuesta, asientos de gamuza Alcantara Lightspeed Blue y rines de 20 pulgadas en Azul Antimatter.

Preproduction 2022 Ford GT Heritage Edition shown. Closed course.

Desempeño y velocidad

Este superauto está diseñado para brindar velocidad y desempeño desde cero. Ya sea en la carretera, la ciudad o en un circuito, cada elemento fue pensado para ofrecer una velocidad increíble y un manejo perfecto con su motor de 3.5L EcoBoost V6 Y 647 caballos de fuerza.

Preproduction 2022 Ford GT Heritage Edition shown. Closed course.

Lo anterior también se logra gracias a su aerodinámica, caracterizada por su forma de gota óptima que minimiza el arrastre y maximiza su fuerza descendente.

Y su escape, además de ser otro elemento icónico, se incorpora a la sección media de la carrocería para mejorar el desempeño del difusor en la zona inferior y mantener el flujo de aire sobre la parte superior de la carrocería.

Este es el primer Ford GT Heritage Edition que va más allá de la celebración de las competencias automovilísticas. esta versión honra la herencia más temprana de los vehículos de carrera de Ford. El Ford GT 64 Prototype Heritage Edition es una interpretación moderna del original, sin confundir lo que este auto está celebrando”. – Mike Severson, director del programa Ford GT.

Balance perfecto

Por su parte, la fibra de carbono también toma protagonismo en la cabina, con los estribos en la puerta, pilares A inferiores y la consola central.

Los asientos, también de fibra de carbono, presentan costuras plateadas y llevan el logotipo GT en relieve.

Preproduction 2022 Ford GT Heritage Edition shown. Closed course.

Además, el pánel de instrumentos está envuelto en cuero color ébano y Alcantara Lightspeed Blue.

Para un superauto como este, el balance entre el interior y exterior es importante, por lo que las aplicaciones en Azul Antimatter en el pánel de instrumentos, los registros de las puertas y el refuerzo de los asientos están coordinados con los rines.

Preproduction 2022 Ford GT Heritage Edition shown. Closed course.

Por último, el volante posee acabados en Ébano Alcántara con costuras negras, mientras que las palancas de cambio de doble embrague tienen un tono limpio y pulido.

Una joya en cada elemento, lista para ponerse a prueba en el momento indicado.

El cargo Ford GT 64 Prototype Heritage Edition 2022. De vuelta a los orígenes. apareció primero en Penthouse México.

La marca de los cuatro aros presenta el nuevo A8, un auto súper smart, que garantiza una mayor presencia y elegancia deportiva. Te traemos los detalles de este súper auto.

Con un diseño más aerodinámico, sobre todo en el frontal y la parte trasera del auto y con la incorporación de tecnologías innovadoras, la marca de los cuatro aros nos presenta el A8, todavía más en el carácter vanguardista del refinado sedán de lujo. Los nuevos faros delanteros y traseros de alta gama cuentan con funciones innovadoras y componen la parte más tecnológica de la renovada gama A8. El buque insignia de la marca crea así una nueva experiencia orientada al usuario, tanto para el conductor como para los pasajeros.

El nuevo lujo

Como sucesor del Audi V8, el Audi A8 ha sido la punta de lanza de la marca en el segmento de los sedanes de lujo de la gama Audi desde 1994, convirtiéndose en todo un símbolo del estatus y el prestigio de la marca. La cuarta generación, presentada en 2017, elevó al sedán de lujo a un nivel superior en cuanto a potencia, presencia y equipamiento, revelando un nuevo lenguaje de diseño y convirtiéndose en la imagen progresiva de la marca hasta el día de hoy. Un diseño de líneas muy perfiladas, junto con tecnologías de primer nivel y un extraordinario confort en las plazas traseras definen la concepción premium de Audi en este segmento.

De este modo, el sedán representa la simbiosis entre un confort magistral y una conducción deportiva, cubriendo así toda la gama de experiencias de conducción.

Cortesía Audi de México

Con precisión en todos los detalles y funciones inteligentes, el nuevo A8 es pionero en tecnología centrada en el usuario y en una movilidad segura.

Estatus y distinción en el exterior

El Audi A8 es un sedán que representa estatus y desprende distinción. Con esta actualización, su diseño exterior es aún más representativo, seguro y atlético. La base del Singleframe es ahora más ancha y cuenta con unos ángulos cromados que aumentan de tamaño desde la parte inferior y que adornan la parrilla. Las tomas de aire laterales son más verticales y tienen un estilo tan fresco como los faros, cuyo borde inferior en el exterior crea un contorno distintivo. En resumen, el nuevo diseño de los elementos de la zona delantera, orquestados con precisión, aumentan significativamente la presencia del A8, afinando el perfil del modelo superior de la marca.

Cortesía Audi de México

Carrocería de 5.19 metros de longitud

Los cambios en el diseño apenas modifican mínimamente las dimensiones del buque insignia de Audi en el segmento de los sedanes de lujo. El nuevo A8 tiene una distancia entre ejes de 3.00 metros, y mide 5.19 metros de longitud, con una anchura de 1.95 metros y una altura de 1.47 metros. El S8 es aproximadamente un centímetro más largo. La carrocería del A8 sigue el principio de construcción Audi Space Frame (ASF), con un 50% de piezas de aluminio.

Cortesía Audi de México

El habitáculo está realizado con componentes de acero conformados en caliente, complementados con un panel trasero de gran resistencia y extremadamente rígido a la torsión fabricado con polímero reforzado con fibra de carbono. Las barras de las torretas de la suspensión en magnesio completan el concepto de construcción ligera. La imponente rigidez de la carrocería sienta las bases para un manejo preciso, un excelente confort y la tranquilidad acústica a bordo.

Faros Matrix LED y luces traseras OLED

Comparables con los proyectores de video, los Digital Matrix LED utilizan la tecnología DMD (dispositivo digital de microespejos). Cada faro contiene aproximadamente 1.3 millones de microespejos que dispersan la luz en diminutos píxeles, lo que permite ajustar el haz de luz con la máxima precisión. Una nueva función es la de las luces de carril y de orientación para circular por carretera. En este caso, los faros emiten una alfombra de luz que ilumina con especial intensidad el carril.

Cortesía Audi de México

Las luces de orientación ayudan al conductor a mantenerse de forma intuitiva en su carril en zonas donde hay obras. Los faros Matrix LED cuentan con la función coming home/leaving home al desbloquear y dejar el auto, que emiten proyecciones brillantes sobre el suelo o la pared.

Nuevas soluciones: navegación y Audi connect

El sistema operativo MMI touch response del Audi A8 se basa en dos pantallas de 25.6 cm (10.1 pulgadas) y 21.8 cm (8.6 pulgadas) y en el sistema de control por voz con reconocimiento de voz. El diálogo se inicia mediante el comando verbal “¡Hey Audi!”. La instrumentación digital Audi virtual cockpit, con el head-up display opcional, completan el concepto de visualización y manejo. La información importante se muestra directamente en la línea de visión del conductor. El MMI Navegación plus forma parte del actualizado Audi A8. Está basado en la tercera generación de la Plataforma Modular de Infoentretenimiento (MIB 3).

Cortesía Audi de México

Los servicios online y Car-2-X de Audi connect complementan el sistema de navegación. Se dividen en dos paquetes: Audi connect Navigation & amp; Infotainment y Audi connect Safety & Service con Audi connect Remote & Control.

A8 L Horch: especial para el mercado chino

El Audi A8 L Horch, la versión superior destinada al mercado chino, mide 5.45 metros de longitud, 13 cm más que el A8 L. En el interior, la tapicería con acolchado en patrón de diamante, el logotipo en relieve en los asientos y las alfombrillas especiales en la parte trasera subrayan la exclusividad de esta versión. Exteriormente, la parrilla Singleframe de diseño específico con lamas verticales revela que estamos ante un modelo de lujo. 

Cortesía Audi de México

Otros elementos distintivos son las aplicaciones cromadas en las carcasas de los retrovisores, las firmas luminosas específicas en la parte trasera, un techo panorámico más grande, una insignia Horch en el pilar C, el diseño de rines en forma de “corona H” y un equipamiento de serie adicional, que incluye un asiento de relajación.

El nuevo Audi A8 llegará en diciembre a los mercados europeos. El precio de entrada en España del A8 50 TDI quattro parte desde $107,900 euros, y el precio para la versión más deportiva, el Audi S8, es de $164,300 euros.

El cargo Audi A8: más smart que nunca apareció primero en Penthouse México.

S1 Project SpideR. Fotografías cortesía de la marca.

El S1 Project Spider uno de sus proyectos más de Ares Design

Comencemos por explicar ¿qué es Ares Design? Son una empresa situada en Módena, Italia, que toma elementos de diversos autos y todo ese poder lo transfiere a un automóvil. Actualmente está dirigida por el ex CEO de Lotus y Ferrari, Dany Bahar,cuya experiencia es un valuarte para la compañía. “La gente quiere algo diferente y sentí que, con el equipo y el lugar adecuados, podríamos satisfacer esa necesidad”, expresa Bahar.

“Siempre habíamos planeado una versión Spider del S1 Project y desde que revelamos ese auto. La reacción ha sido fantástica, por lo que estamos muy contentos de publicar detalles del S1 Project Spider. Queríamos crear un modelo que fuera un verdadero tributo al placer de la conducción deportiva. Esta nueva versión de Barchetta agrega más encanto al diseño del Proyecto S1, ya que se inspira en el mundo del automovilismo y los autos de carreras del pasado”

–Dany Bahar, CEO de Ares Design.

Actualmente se encuentran financiando otro punto de encuentro en Dubái, ya que es un mercado que se conoce por sus lujosos y excéntricos autos. Es el caso de S1 Project Spider, sabemos que tiene un estilo único superando a su hermano Ares S1 Project Coupe. Esto ha hecho que entre en controversia de si es copia de un “Porsche Gilsung Park 2015. Sin embargo, aunque parecido o no, tiene toques estéticos que lo caracterizan y le dan un alma única.

Prestaciones

Hablemos de sus características principales, una aerodinámica perfecta hecha de fibra de carbono, con un motor V8 con 8.800 rpm, alcanzando los 100 km/h en 2.7 segundos. Se han encargado de darle un toque especial creando un sistema de dos escapes a medida. Eso hace que el motor logre una potencia máxima de 522kw (715 hp), entregada a su tracción trasera y junto a una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades.

No conformes con eso, adaptan suspensiones de doble horquilla, con ejes de aluminio forjado y un control de conducción magnético ideal para cualquier terreno.

Al ser un automóvil completamente descapotado, es decir, no cuenta con toldo ni parabrisas, posee dos pequeños deflectores que hacen que no te toque al 100% el aire, provocando una sensación de volar. En cuanto a los asientos, están hechos con vestiduras de cuero Napa fino, con una consola minimalista sencilla pero funcional para que ambos pasajeros la sientan cómoda.

Como ya lo mencionamos, Ares Desing solo lanzará 24 unidades bajo pedido con un costo de 500.000 euros, algo costoso pero deseable entre muchos compradores, ¿te imaginas tener este modelo en tu cochera?

El cargo S1 Project Spider: Único y furioso apareció primero en Penthouse México.